Компания «Возрождение»: воплощая мечты городов

В 2012 году в Туркменистане было построено и сдано в эксплуатацию 397 крупных объектов общей стоимостью свыше 5 миллиардов долларов США. Строительство многих объектов в нашей стране ведется с участием иностранных компаний. Одним из таких надежных партнеров является российское ЗАО «Производственное объединение «Возрождение».

История этого сотрудничества началась весной 2009 года, когда в ходе своего государственного визита в Российскую Федерацию Президент Гурбангулы Бердымухамедов посетил Санкт-Петербург, где его вниманию был представлен ряд технических проектов, в том числе предложения компании «Возрождение» по модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры Туркменистана. Глава Туркменского госудаpства заинтересовался предложениями петербургских строителей и поручил профильным ведомствам проработать этот вопрос, а в сентября 2009 года были приняты решения о заключении двух контрактов с российской компанией. Первый - на строительство эстакады протяженностью 1300 метров над железнодорожными путями и развязки с путепроводом длиной 400 метров в Национальной туристической зоне «Аваза». Второй контракт - о строительстве в столице и ее окрестностях транспортного коридора Восток-Запад, который обеспечивает безостановочное движение от аэропорта до кольцевой дороги и подключает кольцевую дорогу к дорожной сети Ашхабада.

Как говорит глава строительной компании из Санкт-Петербурга Игорь Букато, идея прийти на строительный рынок Туркменистана пришла к нему, когда он побывал в нашей стране в составе делегации из Санкт-Петербурга. Тогда представители деловых кругов и промышленных предприятий северной столицы России во главе с бывшим губернатором Валентиной Матвиенко прибыли, чтобы ознакомиться с экономикой Туркменистана и посмотреть на возможности применения своих сил и способностей на этом рынке. «Не одни мы после этого визита попробовали открыть бизнес в Туркменистане, - говорит Игорь Букато, - но так получилось, что именно мы удержались».

На сегодняшний день компанией завершается сооружение третьей (последней) очереди коридора Восток-Запад. Это транспортная развязка на пересечении ул. К.Кулиева с пр. А.Ниязова и рядом с ней - мост «Чоганлы» через Каракум-реку. На юге Ашхабада продолжается сооружение южной части кольцевой дороги. Здесь ведется работа на трех участках дорог: от Сапармурат Туркменбаши шаёлы до Арчабил шаёлы, от Бикровинского шоссе до Сапармурат Туркменбаши шаёлы и продолжение улицы 10 йыл Абаданчылык от Битарап Туркменистан шаёлы до Бикровинского шоссе.

В прошлом году были введены в строй две очереди коридора Восток-Запад. В июне было открыто движение по объектам первого пускового комплекса. В него вошли 8 объектов: двухуровневые развязки в п.Бабарап и в п.Берзенги на кольцевой автодороге; две двухуровневые развязки, два участка дорог и мост севернее поселка Гями на строящейся кольцевой автодороге вокруг Ашхабада и двухуровневая развязка в районе п.Арзув. В декабре была открыта вторая очередь строительства: мост через Каракум-реку и совмещенная с ним двухуровневая развязка в створе ул. Андалиба.

На вопрос, какова общая сумма инвестиций в строительство за период работы в Туркменистане, Игорь Букато отвечает:

- Есть два вида инвестиций. Первый: оборудование, техника, вложения в недвижимое имущество, которые мы произвели здесь, - их сумма составляет около 100 млн. долл. США, кроме того, мы вложили немалую сумму в начало стройки.

Мы продолжаем инвестировать. Но это не просто наращивание количества самосвалов - мы вкладываем деньги, в первую очередь, в новые технологии. Потому что, работая здесь, мы столкнулись с тем, что есть свои особенности: сильнопросадочные грунты, которые не держат дорогу, и требуются специальные технологии для того, чтобы произвести их уплотнение и в дальнейшем при попадании влаги и при нагрузке они не давали просадку, - это главное. Это асфальт, который плавится при высокой температуре и требует специальной работы над битумом. Поэтому сейчас мы ставим две установки модификации битума.

Для обеспечения высокого качества работ и продолжительного срока службы воздвигаемых объектов в строительных и проектных работах активно применяются последние научные достижения и разработки. Помимо собственных специалистов компания «Возрождение» привлекала к работе ведущие проектные и строительные организации России и Туркменистана. Использованные в строительстве конструкции эстакад и развязок являются самыми современными на сегодняшний день. Реализуемые при этом технические решения максимально учитывают существующие на территории страны климатические и геологические условия.

Эстакады оснащаются декоративными защитными экранами, которые, помимо эстетической функции, имеют и сугубо утилитарное значение, позволяя значительно снизить уровень шума от проезжающего автотранспорта, также защищают проезжую часть от переносимого ветром песка. Разделительные полосы строящихся магистралей оборудованы металлическими барьерными ограждениями высокой удерживающей способности.

Специалисты «Возрождения» учитывают и сложную сейсмическую ситуацию в регионе. Для этого в конструкцию опор мостов и эстакад внесены маятниковые опорные части, демпфирующие устройства и шок-трансмиттеры от ведущих мировых производителей: «Фип» (Италия), «Фрейсине» (Франция), «Mauer» (Германия), «Магеба» (Швейцария). В случае возникновения подземных толчков демпферы будут играть роль своего рода амортизаторов между опорой и пролетным строением и сведут до минимума передачу колебаний земли к пролетам, шок-трансмиттеры предназначены для гашения продольных колебаний и передачи их на массивные устои, а сферические опоры снижают воздействие самых разрушительных - поперечных колебаний.

Инновационной является технология монолитного постнапряженного бетона. Эта современная технология, соответствующая европейским стандартам, позволяет добиваться требуемой прочности с оптимальными затратами. В свое время компания «Возрождение» была пионером в ее внедрении в дорожном строительстве Санкт-Петербурга.

Еще одна технологическая новинка для дорожного строительства Туркменистана - укрепление откосов с применением объемной георешетки. Этот высокоэффективный и технологичный способ значительно дешевле бетонирования, но при этом позволяет достичь требуемой прочности конструкции. 

Новшеством в дорожном строительстве Туркменистана стало применение щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15). Его преимущество при покрытии верхнего слоя дорожной «одежды» в большей устойчивости к износу и образованию колейности. Также его применение в верхних слоях дорожной «одежды» увеличивает безопасность дорожного движения, т.к. у него повышенный коэффициент сцепления, пониженное бликообразование и низкий уровень шума.

Для реализации проектов в Туркменистане была создана развитая инфраструктура: 3 асфальтобетонных завода суммарной производительностью 800 т/ч, 2 бетоносмесительных узла с суммарным выпуском бетона 160 т/ч., линия вибропрессования в комплекте с БСУ производительностью 1 км бордюра в смену, карьер по добыче и производству инертных материалов с ежемесячной отгрузкой продукции до 150000 м3, работает мехколонна в составе более 300 единиц дорожно-строительной и специальной техники, действуют цех металлоконструкций и полигон ЖБИ. В ближайшее время приступят к работе две установки по модификации битума производительностью 15 т/ч каждая.

Сегодня в туркменском филиале компании «Возрождение» работают около 4000 человек. Более 90 процентов - местный персонал.

Источник:

http://turkmenistan.gov.tm/?id=3411