Опыт работы ОАО «Томашгородский щебеночный завод»...

Дороги, которые мы строим

Вполне закономерно, что подготовка к Евро-2012 самым благоприятным образом сказалась на дорожном строительстве вообще и на сопутствующих отраслях в частности. Строительство дорог, связывающих в первую очередь города, принимающие чемпионат, модернизация железных дорог и адаптация их к использованию скоростных поездов вовысили потребность в строительном щебне, добыча которого в Украине увеличилась в последние годы на 143,5 тыс. м3 по сравнению с прошлым годом.

Ввиду того, что основное внимание устроителей чемпионата приковано к дорогам между Киевом и Львовом (и далее в Польшу), больше всего выиграли строительные и камнедобывающие предприятия, расположенные на севере страны. Тем более что на севере Житомирской и Ровенской областей камне­обработка традиционно была на высоком уровне, а в некоторых случаях сегодня является градообразующей или вообще единственной функционирующей отраслью промышленности.

Например, небольшой по размеру и экономическому потенциалу (менее трех процентов от общих экономических показателей Ровенской области) Рокитновский район практически полностью живет благодаря здешним гранитным карьерам. Промышленное производство и занятость населения здесь замкнуты исключительно на добывающей отрасли. Вся экономическая жизнь района держится на нескольких предприятиях: Рокитновском спецкарьере, Томашгородском карьероуправлении, Яровском гранитно-каменном карьере, камнедробильном заводе и, наконец, Томашгородском щебеночном заводе.

Специфика района заметна приезжему невооруженным глазом: разбитые «БЕЛАЗами» дороги, настоящие терриконы возле выработок, не уступающие по величине донбасским, и глубокие карьеры, указатели возле которых предупреждают, когда состоятся ближайшие взрывные работы. Еще несколько лет назад многие карьеры были фактически заморожены, а люди месяцами не получали зарплаты. Сегодня ситуация изменилась в лучшую сторону: практически все предприятия работают, получают стабильный доход и даже начали промышленное перевооружение.

Нельзя сказать, что крупный бизнес не проявляет интереса к объектам, которые демонстрируют рост инвестиционной привлекательности. Например, Яновский гранитный карьер сейчас является собственностью холдинга «Смарт-Нерудпром» Вадима Новинского. По-своему достаточно выгодное приобретение: запасы камня на карьере оцениваются на уровне 75 млн тонн, а новые хозяева рассчитывают увеличить нынешние объемы производства почти в два раза — до 1,5 млн тонн в год. Единственные неудобства для новых владельцев связаны с предыдущим менеджментом предприятия. Бывший мажоритарный акционер ЗАО продал находившийся при карьере комплекс по производству щебня его конечному потребителю — областному автодору, что снизило инвестиционную привлекательность объекта, поскольку перерабатывать камень намного выгоднее, чем просто его добывать. К тому же при предыдущих хозяевах в отдельное предприятие вывели еще одно потенциально прибыльное производство — цех по обработке гранита, ныне являющийся самостоятельной производственной единицей под названием «Эней».

Щебень из «Крутой Слободы»

Но есть в Рокитновском районе и предприятия, которых не коснулись конфликты хозяйствующих субъектов. Одно из них — это Томашгородский щебеночный завод (в прошлом — щебзавод «Главполесьеводстроя» Госводхоза Украины), разрабатывающий месторождения гранитов «Крутая Слобода». Его сырье — мелкие и среднезернистые серые и розовато-серые граниты и гранодиориты. Площадь карьера — 32,2 га. Запасы полезных ископаемых по оценкам 2005 года — 21069 тыс. м3. Основной вид деятельности предприятия — производство фракционного щебня, проектная мощность — 650 тыс. м3 в год.

Согласно выданным Ровенской ОСЭС сертификатам, щебеночная продукция и сырье отвечают требованиям НРБУ-97 и Государственных строительных норм-97 и допускаются без ограничений во всех видах строительства. Щебень имеет аттестацию высшей категории качества, а основными потребителями продукции являются заводы железобетонных конструкций Волынской, Ровенской, Львовской и Тернопольской областей. Но появляются и новые заказчики.

— Не так давно Львовская железная дорога заключила соглашение на отгрузку 100 тысяч кубометров щебня турецкой фирме «Онур», которая выиграла международный тендер по строительству дороги Киев—Чоп на участке Броды—Львов, говорит директор завода Виктор Бунечко. — Этот проект финансирует Международный банк реконструкции и развития, который также заинтересован работать с государственными карьерами. На сегодня железная дорога уже отгрузила почти 60% продукции, предусмотренной соглашением. Причем даже неожиданно большой турецкий заказ мы смогли выполнить, не нарушив поставки нашим клиентам по другим договорам. А ведь наш щебень традиционно направляется кроме отечественных железных дорог и заводов железобетонных конструкций потребителям в Россию, Литву, Латвию и Польшу.

Томашгородский щебеночный завод имеет подъездные автомобильные и железнодорожные пути, развитую производственную базу. По большому счету, это специ­фика камнеобработки: не имея доступа к транспортным артериям, нет смысла добывать камень. В последнее время, правда, ощущается общеукраинская тенденция: все больше щебня заказчики вывозят на своем транспорте, все меньшая роль в перевозках у железной дороги.

Аналитики объясняют это не столько убыточностью же­ле­знодорожных пере­возок (как раз транспортировка щебня является одной из самых прибыльных операций для железнодорожников), сколько переориентацией завода на автодорожные предприятия. В частности, вхождение в корпорацию «ЛАД», созданную на базе «Луцкавтодора», в составе которой также ПАО «Рафаловский карьер» (разрабатывает Рафаловское месторождение базальтов), позволило волынским дорожникам создать собственную сырьевую базу, которая активно используется для прокладки новых магистралей, например между Киевом и Львовом.

Ровенский щебень под луцкий асфальт

 — ЗАО «Луцкавтодор» образовалось в начале 90-х годов, — рассказывает его бессменный председатель Юрий Ольховой, дорожник с тридцатилетним стажем. — Тогда мы понимали: чтобы стать лидерами, нужно не держаться за старое, а совершенствовать технологии, закупать новую технику. Поэтому сначала, чтобы заработать необходимые средства, пришлось браться за любую работу. Постепенно укреплялась материально-техническая база: приобрели каток, потом трактор, а через два года взяли в аренду базальтовый карьер. Заменили некоторые технологии и стали получать кубический щебень узких фракций. Впоследствии начали совместное производство с москвичами: купили металлообрабатывающее оборудование, а также для производства тротуарной плитки, которую использовали при обустройстве первой пешеходной улицы в Луцке.

Переломным моментом, на мой взгляд, стало знакомство с представителями известных немецких фирм и их технологиями. Мы поняли: чтобы выйти на первый план, нужно обойти конкурентов по качеству. Поэтому пока другие цеплялись за старый советский ресурс, мы занялись нововведениями, соответствующими последнему слову техники. Вот хотя бы асфальтобетонный завод, который действует в Луцке и входит в состав группы ЛАГ. Он ориентируется на выпуск современных асфальтобетонных смесей, необходимых для строительства и ремонта дорог.

Особое внимание уделяется сейчас современным технологиям производства материалов, которые значительно повышают качество дорожного покрытия. Среди них — новый перспективный их вид — щебеночно-мастичный асфальтобетон. Благодаря жесткой каркасной конструкции слой ЩМА подвергается меньшим деформациям и устойчив к образованию колей. Как следствие, сегодня в составе первого в области частного дорожного предприятия «ЛАД» функционируют пять участков, занимающихся строительством и ремонтом дорог, благоустройством территории. «Луцкавтодор» применяет технологию для профилактики образования трещин и ям на дорожном покрытии, при этом используется поверхностная обработка, позволяющая сохранять высокие эксплуатационные характеристики под действием транспорта и погодных условий.

Но еще раньше на предприятии «ЛАД» пришли к следующему выводу: чтобы построить качественные дороги, нужно начинать с качественного сырья. Поэтому прежде реконструировали линию производства в карьере и первыми в Украине наладили изготовление кубического щебня. После этого взяли в свою орбиту Рафаловский карьер и упомянутый Томашгородский щебеночный завод, на которых установили современное дробильное и сортировочное оборудование.

— Сейчас в технологическом процессе используется современное высокопродуктивное оборудование, — продолжает свой рассказ Виктор Бунечко. — Речь идет, в частности, о бурильных установках Atlas-Copco (Швеция), немецких дробилках фирмы BARMAK, польских погрузчиках Stalowa-Wolia. Современное оборудование дает возможность удешевить технологический цикл с повышением качества продукции, сделав ее конкурентоспособной в Украине и за рубежом. Ну и, конечно, главное богатство нашего предприятия — люди, не утратившие мастерства и способные освоить любую новую технику.

Источник:

http://eutg.net/ru/article/4020