Асфальт накрыл "Байкал"
15.10.2015
В этом году в Иркутской области был ликвидирован
последний гравийный разрыв на федеральной трассе М-53 "Байкал" и в целом
на сети федеральных трасс от Москвы до Владивостока. Теперь через всю
страну можно проехать по асфальтированной дороге.На строительство и ремонт федеральных трасс Приангарья было направлено 7 миллиардов рублей. В этом году Упрдор "Прибайкалье" вел строительные работы сразу на шести объектах, три из которых - ликвидация двух гравийных разрывов общей протяженностью 17 километров в Тулунском и Нижнеудинском районах и строительство путепровода через Транссиб также в Нижнеудинском районе - были сданы в этом сезоне. Капитальный ремонт в этом году проводился на 48 километрах дорог, а текущий - на 228,4 километрах, в ремонт были поставлены и 12 мостов.
В условиях рецессии Федеральное дорожное агентство вынуждено расставлять приоритеты в распределении средств между объектами на ближайшие годы. Однако "Байкал" остается в смете. Трафик на этом направлении возрос, соответственно, острее стал вопрос безопасности движения и увеличения пропускной способности дороги, отмечал на конференции "Развитие транспортной системы России. Дороги Сибири", прошедшей в конце лета в Иркутске, заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов.
- Приоритет номер один на ближайшие годы - Култукский тракт (М-55), точнее, реконструкция дороги на сложном участке, прозванном "тещиным языком", - отмечает гендиректор компании "Труд" и депутат Госдумы Сергей Тен. - Второе - федеральная трасса "Вилюй", ее необходимо приводить в нормативное состояние на участке Тулун - Братск - Усть-Кут. Очень важны обходы городов: Усолья-Сибирского и Тулуна. Проектно-сметная документация усольского обхода планируется к передаче на госэкспертизу. Документы по Тулуну - в стадии разработки.
Перечисленные направления входят в так называемые транспортные коридоры - западный и восточный, предусмотренные концепцией развития дорожной сети Иркутской области до 2030 года. Как отметили в региональном министерстве строительства и дорожного хозяйства, они должны связать круглогодичным сообщением северные, богатые природными ресурсами, и промышленно развитые южные районы области, а также обеспечить северным территориям короткий и удобный выход в соседние регионы - Красноярский край и Бурятию.
Правда, отмечают подрядчики, внедрение инноваций часто - их личная инициатива, реализуемая на их же страх и риск. На региональном уровне НИОКР учитывается в сметах по остаточному принципу. Иркутской области надо пересмотреть подходы и понять, что инновации должны быть приоритетом. Ведь вложенные сегодня средства завтра могут дать значительную экономию.
| Новости по темам: |
Финансирование дорожного строительства
-> Сибирский ФО
|
Новости по этой теме:
