Битумные материалы – эффективность и технологичность

Доля применения полимерно-битумных вяжущих и модифицированных битумов, согласно экспертным данным, на российском рынке дорожного строительства за последние полтора года превысила 6% по сравнению с периодом четырехлетней давности.

Все большее внимание сейчас обращается на обеспечение долговечности покрытий, разрабатываются новые рецептуры вяжущего – с учетом как интенсивности транспортных потоков и нагрузок, так и климатических особенностей регионов.

Реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в том числе в области производства битумных материалов, требует своевременного исполнения сложнейших задач, в которых заинтересован любой, кто является пользователем дорог, а значит, каждый из нас.

Для достижения ближайших намеченных целей требуется обеспечение дорожного хозяйства качественными исходными материалами. О повышении требований к ним, а также о мероприятиях, направленных на их улучшение, рассказывают ведущие эксперты, специалисты компаний, специализирующихся на поставках и производстве битумных материалов.

– Каковы на сегодняшний день основные эксплуатационные требования к битумным материалам?

Вадим Владимирович Купреенко, директор направления битумных технологий и строительной химии (ГК «КОРРУС-Тех»):

– На данный момент дорожно-строительная отрасль в России уже полноценно подошла к тому моменту, когда еще один шаг – и произойдет окончательное осознание того, что битумный материал является составным компонентом асфальтобетона. Соответственно, требования, которые необходимо предъявлять к нему, должны полностью исходить из критериев, предъявляемых к конечному продукту – к асфальтобетону и, в конечном итоге, к готовому покрытию. Можно констатировать, что набор эксплуатационных требований к сырьевым материалам, в том числе и к битуму, – это своего рода вариативная матрица решений, где первичными вопросами становятся долговечность или гарантийный срок службы объекта, а также стоимость.

– Насколько эффективным может быть метод определения применимости битумных вяжущих в зависимости от прогнозируемых транспортных и климатических условий эксплуатации?

В.В. Купреенко:

– Несомненно, принцип определения применимости битума в зависимости от прогнозируемых транспортных нагрузок и климатических условий эксплуатации, – это тот самый вектор, по которому должна развиваться дорожно-строительная отрасль при условии индивидуального подхода к оценке надежности, долговечности и определения технических решений реализации конкретного проекта. Вопрос только стоит в оценке эффективности методологии определения применимости. Как мне кажется, выбран выверенный путь – заимствование одной из современных мировых практик по методологии объемного проектирования асфальтобетона и назначения марки вяжущего по PG и дальнейшее ее совершенствование в разрезе российской специфики. Та методология, с которой мы в нашей стране имели дело ранее, с климатическим районированием и поправочными коэффициентами в физико-механических характеристиках битумных вяжущих, как показало время, не годится для нынешних социально-экономических реалий и не согласуется со стратегическими целями, поставленными перед отраслью.

– Возможно ли применение импортных битумных материалов при отсутствии технико-экономического обоснования?

В.В. Купреенко:

– Вообще любое применение того или иного материала без какого-либо технико-экономического обоснования – это чистой воды эксперимент. Нужно просто видеть цели и задачи такого эксперимента, и порой это может быть вполне оправданно, так как существует немало примеров «случайных открытий» в ходе экспериментов. Однако такая практика экспериментов должна быть скорее исключением, нежели правилом.

– Какие виды битумных продуктов можно предложить для эффективного и надежного ремонта участков дорожных покрытий?

В.В. Купреенко:

Для ремонта дорожных покрытий можно предложить большое количество битумных продуктов. Я обозначу в качестве примера лишь те, к которым имеет отношение наша Группа компаний «КОРРУС-Тех»:

• в первую очередь, мы поставляем на рынок РФ специально подготовленное битумное вяжущее RICICLA®, которое при смешении с фракционным асфальтогранулятом (отфрезерованной крошкой старого покрытия) позволяет производить холодные асфальтобетонные смеси для локального ямочного ремонта;

• наша компания продвигает и различные технологии производства холодных асфальтобетонов, в том числе с традиционными битумными материалами по принципу производства обычного асфальта, но с добавлением специальной добавки STAROIL®. Данная технология позволяет получать холодный асфальт, пластичный при низких температурах и с долгим набором финальной прочности после укладки для зимнего антиаварийного экспресс-применения;

• так как наша компания поставила и наладила на территории России уже более 75 производств по получению битумных эмульсий и, скромно говоря, является одним из немногих экспертов в данной области, мы активно продвигаем битумно-эмульсионные технологии, стремимся проповедовать принципы индивидуальных характеристик битумных эмульсий под конкретные цели. Мы также имеем возможность как производить, так и подбирать составы битумных эмульсий под узкие и сложные задачи, например, производство холодных смесей с битумными эмульсиями, которые все более активно применяются для ремонтов автомобильных дорог;

• для проведения ямочного ремонта струйно-инъекционным методом с применением битумных эмульсий мы рекомендуем коллегам применять специально подобранные битумные эмульсии с работоспособностью под конкретный каменный материал и со сверхбыстрой скоростью распада. Это может популяризовать данную эффективную и экономичную технологию ремонта у нас в стране, которая на данный момент недооценена.

Вся история нашей компании тесно связана с итальянской компанией MASSENZA, которая производит современное оборудование для транспортировки, перевалки, хранения и дальнейшей переработки битумных материалов, в том числе и для производства полимерно-модифицированых битумов, мастик и герметиков, которые доказали свою состоятельность и эффективность как для строительства, так и для ремонта дорожных покрытий.

– Возможно ли удешевление битумных продуктов в ближайшее время? Если да, то за счет чего это может осуществиться?

В.В. Купреенко:

– Наша компания обладает рядом эффективных технических решений по перевалке и хранению битумных продуктов, которые позволяют снизить температуры хранения битумных материалов на 18–27%. Во-первых, это приводит к экономии энергоресурсов на хранение и перевалку, что позволяет снижать себестоимость битума. Во-вторых,  это положительным образом сказывается на качестве битумных материалов, поскольку низкие температуры оказывают намного меньший эффект на температурное окисление и старение битумных вяжущих.

Если же вести дискуссию на данную тему со стратегической точки зрения, то, строго говоря, в условиях рыночного планирования вопрос цены напрямую связан с потреблением и производством/предложением. С этой точки зрения чем больше предложение, тем ниже цена. Что касается общего производства, то суммарные потребности дорожной отрасли на данный момент закрываются полностью. Есть определенные сезонные перекосы в привязке к конкретным регионам потребления, и все это связано с недостаточной развитостью логистики, хранения и перевалки битумных материалов. Таким образом, развитие сети битумных терминалов на территории РФ сможет уравновесить и гармонизировать спрос с предложением, что неминуемо должно сказаться на стабилизации стоимости и исключения острых сезонных и очаговых колебаний.

С другой стороны, если рассматривать производство самого битума и его себестоимость, то интересным может быть аспект определения этой себестоимости и, соответственно, принципы формирования рыночной цены в процессе нефтепереработки. В России есть примеры, когда независимые небольшие производители битума на автономных битумных установках оказываются не просто рентабельными, но и даже очень эффективными региональными производителями высококачественных битумных материалов. А если есть такая практика, то именно здесь и стоит искать основные механизмы удешевления битумных вяжущих – в том месте, где формируется себестоимость и добавочная стоимость. Наличие региональных специализированных битумных заводов под региональные конкретные нужды может оказаться тем самым подспорьем, которое порой так необходимо для уравновешивания дисбаланса спроса и предложения.

Также хотел бы обратить внимание и на такой момент нефтепереработки, который непосредственно связан с вопросом ценообразования. Так, чтобы можно было битум оценить по какой-либо стоимости, он должен быть продуктом производства и достижения конкретных характеристик с требуемыми потребительскими свойствами. В случае если к битуму будет отношение как к остаточному продукту, то тогда это уже не продукт или товар, а отход, и в этом случае тем, кто его утилизирует/потребляет, согласно рыночным законам, необходимо доплачивать. Отсюда и выходит, что битумные материалы должны занять свое достойное место продукта и товара с конкретными эксплуатационными характеристиками.

– Насколько качество нефти влияет на производство битумных вяжущих?

В.В. Купреенко:

– Напрямую с характеристиками нефти, вне всяких сомнений, связаны и потребительские свойства того битума, который получается в процессе нефтепереработки такой нефти.

Примечателен опыт дорожников Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые на протяжении продолжительного времени имели возможность применять так называемый ухтинский битум, производившийся на Ухтинском НПЗ из тяжелой сверхвязкой нефти, поступавшей с Ярегского нефтяного месторождения. Данное вяжущее в свое время стало эталоном высококачественных битумов.

Есть примеры, когда правильный выбор исходных нефтей обеспечивает высокое качество остаточных дорожных битумов, поэтому большое внимание в мировой практике уделяется сортировке нефтей, идущих на получение битумов, так как особенно ценны тяжелые асфальтосмолистые нефти. А регулирование качества остаточных вязких битумов достигается посредством строгого соблюдения соответствующего температурного режима и скорости перегонки.

– Как использование сырой нефти вместо продуктов переработки может сказаться на производстве более качественного битумного вяжущего?

В.В. Купреенко:

– Данный вопрос лежит в плоскости конкретных изысканий. Нужно понимать, какой именно нефти, в процессе переработки по какой именно технологии. На настоящий момент этот вопрос стоит рассматривать только через призму исследовательских работ по поиску новых технических решений.