Дороги в Нальчике – одни из лучших в СКФО

Дорожная инспекция Общероссийского народного фронта «Оценим качество дорог!» провела рейд по дорогам Нальчика.

Как рассказал руководитель проекта «Дорожная инспекция ОНФ-2015», член центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы РФ, создатель движения «Убитые дороги»  Александр Васильев, под эгидой  Народного фронта  создано движение, которое оценивает качество дорог и  работы чиновников по исполнению указа Президента РФ об удвоении строительства дорог. 

– Мы  двигаемся по стране, и  Кабардино-Балкария  стала очередным регионом, в котором побывала инспекция Народного фронта.  Оценивается состояние тех дорог, которые были отремонтированы в последние два-три года, – это так называемые гарантийные дороги. Это необходимо для того, чтобы определить, как выполняются гарантийные обязательства и в каком качестве эти дороги  были сданы, – рассказал  перед  началом инспекционной поездки  Александр Васильев.

Члены ОНФ КБР и  Дорожной инспекции начали  проверку с Хасаньи.  Первая остановка на улице  Брестской: дорога недавно отремонтирована, но  на ней  изрядные выбоины.  Уникальный прибор для измерения  ям на дорогах показал  редактор сайта  «Убитые дороги»  Дмитрий Цопов.

– Этот прибор появился после того, как мы стали отправлять запросы в госавтоинспекцию, администрацию, но нам приходил ответ, что непонятно, какого размера яма, нет сопоставимого предмета. Тогда мы взяли и вырезали меру из дерева по нормативным требованиям ГОСТа: 60-15-5 сантиметров. Способ применения прост: нужно положить «колобашку» в яму, сфотографировать несоответствие изъяна ГОСТу, но обязательно с привязкой к местности, например, «зацепив» угол дома (это позволит определить географическое расположение «объекта»), и отправить обращение вместе с фотографией на сайт ГИБДД с требованием заделать яму, – поделился опытом Дмитрий.

Конечно же,  можно  обойтись и  рулеткой. Ею измерялись  другие  неровности на дорогах столицы нашей республики.
Следующий пункт – вторая городская больница.  Здесь проверили наличие пандусов и соответствие их стандартам. Поручень был один, но по ГОСТу полагается, чтобы инвалид  имел возможность самостоятельно заехать. Да и   длина пандусов не соответствовала нормативам: они должны быть более пологими и  длинными.

Остановка на железнодорожном переезде на улице Калюжного вызвала  бурную реакцию у проезжающих водителей. Они, увидев рулетки и рейки в руках  экспертов, стали  выкрикивать: «Давно пора этим заняться!». Причиной  их  недовольства послужили  глубокие ямы на переездах на улице Калюжного.

Главный инженер проекта  Николай Мельков выложил  трёхметровую рейку, чтобы замерить просвет  с внешней  и внутренней сторон железнодорожного полотна. Нигде соответствие ГОСТу не зафиксировано.

– С наружной стороны рельсов  яма составляет в глубину  пять сантиметров, в то время как не должна превышать два. Внутри железнодорожного полотна ямы достигают в глубину уже девять сантиметров, хотя не должны превышать четырёх. Это уже реальная угроза  для автомобиля и безопасности движения, – отметил эксперт.

Третью городскую поликлинику проверили  на доступность для маломобильных групп населения. Автостоянка для  инвалидов есть, но добраться от неё к поликлинике для человека на коляске затруднительно.  Бордюры  выше ГОСТовских нормативов,  съезд к поликлинике расположен несколько дальше, да и  удобство его весьма сомнительно. Заезд  для колясочников в поликлинику тоже не соответствует нормативам.  При высоте в 30 сантиметров длина пандуса должна составлять три метра. Здесь же только 1,2 метра, он  покрыт скользкими плитами и не имеет  двухсторонний  поручень.

– В Нальчике  в ходе инспекции  просмотрели больше 25 объектов: десять гарантийных дорог,  около десяти школ и  медицинских учреждений, чтобы оценить их   доступность для маломобильных групп.  По гарантийным дорогам есть ряд замечаний, на некоторых обнаружили ямы, дефекты посадки люков.  Всё, что наша инспекция проконтролировала, будет сформировано  в отчёт и отправлено  запросом в администрацию города: необходимо определить, когда  все дефекты будут устранены и за чей счёт.  Если это гарантийные случаи, они должны быть устранены за счёт подрядчика.  Мы увидели, что в целом работа в городе на гарантийных улицах недостаточно качественная. Много дефектов, которые портят впечатление об отремонтированных дорогах: ямы, просадки,  очень сильно влияющие на безопасность дорожного движения, – отметил Александр Васильев. –   Плохих мест в городе не особенно много. Надо просто работу планово выстроить и целенаправленно решать проблемы, – убеждён депутат.

На вопрос корреспондента «КБП», когда будет обращено  внимание  Народного фронта на тротуары, Александр Васильев отметил, что тротуары и доступность медицинских  учреждений – это отдельное поручение Президента РФ, которое тоже надо  исполнять.  Если деньги были потрачены на обустройство тротуаров, то чтобы они не разрушались,  на них тоже имеются гарантийные сроки. К тротуарам применяются те же нормативные требования, что и к состоянию дорог. Ямы,  просаженные люки, другие дефекты  должны устраняться в положенные сроки.  Очень важно, чтобы граждане обращали внимание на состояние дорог, тротуаров и обращались в органы власти, ГИБДД, которая является контролирующим органом. Также у прокуратуры есть инструмент выхода в суд для того, чтобы в бюджете города хотя бы на следующий год были заложены средства на ремонт того или иного участка.

Александр Васильев, оценивая состояние дорог в Нальчике с соседними  регионами, отметил, что  в столице нашей республики они лучше, на многих  есть разметка. Они  чистые, хотя работы ещё много.

Эксперт рабочей группы «Общество и власть: прямой диалог» Артур Канукоев после поездки по городу отметил, что качество дорожного полотна, находящегося на гарантийном обслуживании в Нальчике, удовлетворительное. Большая проблема для столицы республики – состояние асфальтобетонного покрытия железнодорожных переездов. Большая часть из них находится в плачевном состоянии, например, на улицах Эльбрусской, Головко и Калюжного. Здесь ямы достигают внушительных размеров. Собственники железнодорожного полотна не предпринимают активных действий по поддержанию его в надлежащем состоянии, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения