Асфальт без брака. В Москве начался очередной сезон ремонта дорог

Этот сезон ремонта дорог станет последним в завершающемся трёхлетнем цикле. О формировании новой программы дорожных ремонтов и о том, что делается, чтобы улучшить состояние дорожного покрытия Москвы, на днях рассказал журналистам Андрей Цыбин, руководитель столичного Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства.

Дело в климате

В 2011 году мэр Москвы Сергей Собянин принял решение о переходе с 8-летнего на 3-летний цикл ремонта дорог. Главная причина - особенности климатических условий российской столицы. Даже в сравнении с Канадой климат Москвы требует обновления дорожного покрытия намного чаще. Дело в том, что в зимний период у нас происходит примерно 60 циклов перехода температуры воздуха через 0°С. В 2012 году таких циклов зафиксировали до 70, тогда как в Канаде за сезон их случается не более 14. Проще говоря, отрицательные температуры держатся практически в течение всего сезона. Для дорожного покрытия это означает, что талая вода реже попадает в микротрещины в асфальте и, замерзая, не разрывает структуру покрытия.

Действовавшие до недавнего времени нормативы предусматривали ремонт дорог в Москве раз в 5-7,5 лет. Но в последнее десятилетие климат явно изменился. Столица переживала высокие для зимы температуры воздуха с относительной влажностью более 70%, экстремально холодные периоды и обильные кратковременные осадки. Кроме того, действовавшие нормативы рассчитывали из максимальной пропускной способности дорог в 10 тыс. машин в сутки.

Сегодня нагрузка выше в 2-5 раз и составляет 18-20 тыс. машин - и не только на крупных магистралях, но и на межрайонных и районных дорогах. По словам специалистов, от износа полотно не спасало даже увеличение минимальной толщины асфальта на основных магистралях с предусмотренных ГОСТом 5 до 6-7 см.

Щебень - прочнее

В 2013 году завершается первый трёхлетний цикл ремонтов. За это время в столице в целом отремонтируют 70 млн кв. м дорожного полотна, в том числе в 2013 году - 21,9 млн кв. м, включая 4,6 млн кв. м тротуаров и 4,6 млн кв. м внутриквартальных проездов. При этом, по словам Андрея Цыбина, город сегодня предъявляет серьёзные требования к качеству и работ, и материалов. Уже не первый сезон в Москве используют более прочный по сравнению с гранитным щебень и полимерно-битумную смесь взамен обычного битума. Каждый объект проходит двойной независимый контроль ОАТИ Москвы и ГКУ «Эксперт­автодор». 

Специалисты следят за соблюдением технологии, толщиной уложенного слоя асфальто­бетона, физико-механическими свой­ствами последнего, обеспечением водоотвода, качеством швов и другими параметрами. В результате в 2012 году 350 тыс. кв. м дорожного полотна оказались с браком. Большую его часть сегодня специалисты устранили, причём исключительно за счёт подрядчиков. В нынешнем году из-за брака работы приостанавливали в шести случаях. За нарушения подрядчикам придётся заплатить штрафы и устранить брак «за свои». В целом ремонтный сезон на дорогах столицы завершится не позднее 25 августа 2013 года, заверил руководитель профильного департамента.

- С 2013 года по трёхстороннему соглашению контролирующие имеют право в любое время посетить места складирования стройматериалов и асфальтобетонные заводы и взять пробы для анализа, - говорит Андрей Цыбин. - По качеству работы мы сегодня уверенно движемся к самым жёстким европейским нормам. 

Источник:

http://www.aif.ru/auto/article/64018