Ставка на инновации

Проект дорожной инфраструктуры Большого Сочи уникален не только своим масштабом, но и тем, что при его реализации приходится учитывать ряд нестандартных факторов. Первое и главное «особое условие» – ценность Черноморского побережья как курортно-рекреационной зоны.

Около 80% территории покрыто лесами, которые составляют основу государственного биосферного заповедника и национального природного парка. Сложные грунты, горные породы, а также особый климат с внезапными ливневыми дождями дополнительно усложняют задачу строителей. Именно поэтому заместитель министра транспорта Российской Федерации Олег Белозеров отметил, что автодорожные олимпийские объекты Сочи не только имеют стратегическое значение в рамках подготовки к Олимпийским играм 2014 года, но также являются крупнейшей опытной площадкой для апробации самых современных дорожно-строительных и горнопроходческих технологий, ставку на которые делает ФКУ ДСД «Черноморье».

Яркое тому подтверждение – сооружение новой центральной автомагистрали Сочи дублер Курортного проспекта протяженностью более 16 километров, значительная часть которой фактически «прорублена» в скальной породе в виде тоннеля, а другая представляет собой череду эстакад, одна из которых превышает в длину (2,2 километра) знаменитый мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско.
Конструктивные особенности и сжатые сроки возведения потребовали применения высокопроизводительных машин и инновационного метода крепления забоя и окружающего массива тоннеля с использованием стекловолоконной арматуры ADECO-RS. Это значительно упростило процесс разработки скального грунта, сократило издержки, повысило технологичность, безопасность и скорость проходческих работ, а при строительстве тоннеля № 1 для первичного укрепления стен сооружения был применен метод набрызга бетона.
По нормативам тоннель длиной в полтора километра должен был строиться около трех лет. Но инновационное решение позволило сократить сроки в полтора раза. В свою очередь, при сооружении эстакад и мостов использовались другие передовые технологии: литой асфальтобетон толщиной 40 миллиметров в качестве защитного слоя, повышающего срок эксплуатации покрытий; надежная и долговечная система гидроизоляции из материала «ТехноэластмостС»; водонепроницаемые деформационные швы немецкой фирмы Маurer; продольные трубопроводы Duker MLB, обладающие высокой наружной антикоррозионной стойкостью; устройства эксплуатационной и сейсмической защиты фирмы Маurer Sohne.
Создание новой и модернизация существующей дорожной инфраструктуры Сочи сопровождаются активным внедрением автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), включающей дорожные контроллеры в комплекте с телекоммуникационным оборудованием, светодиодные табло и знаки переменной информации, детекторы транспортных потоков, камеры видеонаблюдения, автоматические дорожные метеостанции, и так далее.

К уже опробованным и совершенно новым технологиям дорожные строители предъявляют два основных требования: минимальное вмешательство в сложившуюся экосистему и максимальная эффективность использования транспортного объекта в дальнейшем. Активно применяются габионы и геосинтетические материалы для возведения подпорных стен и укрепления склонов. При берегоукреплении используются матрацы Рено в сочетании с геотекстилем.

Отличительная черта наших проектов – забота о людях. С одной стороны, в соответствии с мировыми стандартами, претворяется в жизнь концепция «безбарьерной среды», направленная на адаптацию дорожной инфраструктуры к потребностям инвалидов и других маломобильных групп населения. На всех автобусных остановках и подходах к пешеходным переходам строящихся олимпийских объектов запланировано размещение перил, пандусов, тактильных информационных табло для информирования слабовидящих и слепых людей о направлении пути движения или предупреждения о наличии препятствий на пути их следования.

С другой стороны, реализуется комплекс мер, направленных на защиту окружающей среды. По расчетам специалистов, уже само строительство новых дорог и транспортных развязок должно привести к значительному улучшению качества атмосферного воздуха, по сравнению с существующим положением дел, за счет увеличения скорости и непрерывности движения. Вместе с тем в районах плотной жилой застройки ведется монтаж шумозащитных экранов общей площадью 168 000 квадратных метров (!), а объекты транспортной инфраструктуры для очистки сточных и дождевых вод оснащаются 76 (!) современными локальными очистными сооружениями (ЛОСами), использующими принципы оборотного водоснабжения.

Таким образом, вместе с новыми технологиями в дорожном строительстве, ДСД «Черноморье» внедряет новые подходы и стандарты экологической безопасности и снижения воздействия новых трасс на население.

Источник:

http://www.avtodorogi-magazine.ru/2013-03-01/reg/bsochi.html