Гомельский речной порт впервые за 18 лет возобновил перевозку щебня

Из Микашевичей прибыла первая баржа. В один такой рудовоз помещается 15 железнодорожных вагонов щебня. Специалисты отмечают, что вести грузы рекой в 1,5-2 раза дешевле, чем любым другим видом транспорта.

 

«Микашевичи-Гомель» – этим маршрутом щебень не возили уже 18 лет. В 90-е годы прошлого столетия было не до масштабных строек, а потом заниженные тарифы для социальных микрорайонов предложили железнодорожники. В XXI веке водными путями заинтересовались бизнесмены, первая баржа в 1 100 тонн, как и следующие шесть рудовозов, – заказ частных строительных фирм. Вообще в 2012 году этим маршрутом в Гомель приплывёт 50 тысяч тонн щебёнки. Речники отмечают, что для реки это тоже будет испытание.

 

 

«От Микашевичей до Гомеля получается 600 километров пути, сложности, конечно, есть. Потому что за это время, лет 20, река изменилась, судоходный ход поменялся. Ну, в общем-то, работать можно, конечно».

 

Беларусь, пусть не морская, но «плавающая» страна. 10 речных портов и 700 различных судов, в основном это грузовой транспорт. За 2011 год перевезли более 6,5 миллионов тонн грузов, при физической возможности в 20 миллионов тонн. Нашим «мореходам» тесно в рамках Беларуси. Большая часть флота находится на юге, в бассейне Припяти, Березины, Днепра и Сожа. Отличный потенциал для поставки товаров по Днепру в Чёрное море, а через Керченский пролив – в водные артерии России. Но пока в этом доходном направлении работают лишь единичные проекты.

 

Дмитрий Чеканов, начальник филиала предприятия «Белорусское речное пароходство» «Речной порт Гомель»:

 

«По этому году опять планируем везти формовочный песок из Украины для белорусских потребителей. Кроме того, разрабатываются планы по поставке химической продукции из Гомеля в Украину. Пока эта работа ещё ведётся, стадия переговоров. Так же проекты по перевозке леса из порта Мозырь в Украину».

 

А вот пассажирский речной транспорт, с развитием автомобильного, это, скорее, развлечение, чем необходимость. Единственное спасение – водный туризм. Есть хороший пример совместного использования с Польшей Августовского канала. Ещё один канал, Днепро-Бугский, реконструируют по программе развития внутреннего водного и морского транспорта 2011-2015 годов. Водный путь от Бреста до Мозыря может стать главной туристической изюминкой всего Полесья.