Самый дорогой проект по дорожному строительству в России достался ООО «Магистраль Северной столицы»

Выигравшая компания пообещала построить участок ЗСД за три года, а общие затраты на проект с учетом строительства дополнительной инфраструктуры составят 120 млрд руб., из которых инвестор вносит 69,3 млрд руб., остальное — бюджет РФ. Минимальный гарантированный доход, который должен получить концессионер от эксплуатации платного участка ЗСД, составляет 9,67 млрд руб. в год. По соглашению со Смольным, если МСС не сможет заработать этот минимум, то недостающая сумма компенсируется из бюджета Санкт-Петербурга. В случае же если концессионер заработает больше обговоренного минимума, то 90% сверхдоходов будет выплачиваться в бюджет города. Руководитель управления финансирования инфраструктуры "ВТБ Капитала" Олег Панкратов говорит, что уже через несколько лет доходы от эксплуатации трассы превысят минимальный гарантированный доход. Президент ВТБ Андрей Костин, представлявший вчера в Смольном заявку МСС, рассчитывает, что проект окупится до завершения концессионного соглашения, которое подписывается на 30 лет.

 

Другой претендент на этот контракт — ООО "Балтийская концессионная компания "Магистраль"" (БКК; в состав консорциума входит десять компаний, среди которых "Сбербанк Инвестиции", "Терра Нова" Виталия Южилина, французская Vinci, бельгийская Jan de Nul) обещало отдавать в казну города все сверхдоходы от эксплуатации будущего участка автодороги. Но БКК, предложившая построить участок за 110 млрд руб., проиграла. Смольный не устроил предложенный БКК срок строительства четыре года и минимальный гарантированный доход на уровне 16,15 млрд руб. Другой претендент на контракт — южнокорейская Samsung, пройдя предквалификационный отбор, без объяснения причин отказалась участвовать в конкурсе.

 

Северный и южный участки ЗСД уже строятся за счет федерального и городского бюджетов (основной подрядчик — "Мостоотряд № 19". Протяженность всего будущего платного диаметра (включая центральный участок) составит 46,6 км и соединит северные и южные районы Петербурга. Общая смета — 199,2 млрд руб., из которых 50,7 млрд руб. выделяет инвестфонд РФ, 54,2 млрд руб.— бюджет города, 25 млрд руб.— за счет размещения инфраструктурных облигаций, остальное — средства инвесторов.

Участок, который будет строить и эксплуатировать МСС, оказался самой дорогой частью проекта. Более того, этот контракт по своей смете побил рекорды среди других крупных дорожных строек в России (подробнее см. таблицу). Себестоимость строительства 1 км центральной части ЗСД обойдется в 10,25 млрд руб. Представители МСС объясняют такие затраты тем, что проектом предусмотрено строительство вантового моста через Финский залив, четырех мостов, тоннеля и полутоннеля. "Проект действительно сложный, но себестоимость строительства 1 км почти аналогичной по сложности дороги от Владивостока до острова Русский обходится в полтора раза дешевле",— говорит гендиректор ООО "Мостоотряд № 120" Геннадий Колесниченко.

 

Гендиректор ЗАО "Институт "Стройпроект"" Алексей Журбин сомневается, что консорциуму удастся завершить стройку в 2014 году. Такие же опасения во время объявления итогов конкурса выразил и гендиректор Балтийской дноуглубительной компании (входит в консорциум БКК) Владимир Бланк. Но президент ВТБ Андрей Костин пригласил господина Бланка покататься через три года по новой дороге на "Е-мобиле". "Чтобы не было никаких домыслов и пересудов, в концессионном соглашении будут жестко зафиксированы стоимость и сроки строительства без возможности их увеличения",— завершила полемику губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Само соглашение с МСС планируется подписать в декабре 2011 года, а начать стройку — в первом квартале 2012-го.

 

Крупнейшие дорожные контракты в России: